柯尼塞格超跑比亚迪新超跑u9交付顶级超跑柯尼塞格兰博基尼召回
帕加尼Zonda参数图片），也即是知名的“风之子”，中置引擎超跑，由意大利跑车修造商帕加尼坐褥，它于1999年正在日内瓦车展上初度亮相，第一版车型北侧称为Zonda C12。
其车型有双门硬顶版和敞篷版，另表尚有第三种新车型 —— 单座敞篷赛车版，车身构造闭键采用碳纤维资料。风之子最初安顿以F1知名车手冠军胡安・曼努埃尔・方吉奥的名字定名为Fangio F1，但正在1995年方吉奥丧生后，它被从新定名为Zonda“风之子”，而Zonda原意是指阿根廷上空的一股热气流。
当时的Zonda C12搭载着通俗的6.0升梅赛德斯-飞驰M120 V12策动机，功率输出为394匹与570Nm，与之成婚的是一台5速手动变速箱。
当时仅有6辆车装备了6.0升策动机，此中一辆被用于碰撞测试和认证，另一辆则行动演示车和展车，残剩的几辆车则正在接下来的三年里交付给了客户。
正在此之前，独一值得一提的V12碳纤维超跑即是迈凯伦F1，这款车驾驶起来颇具难度，其巨大的宝马策动机是整车的主旨，金色的策动机舱光泽四射，再加上正在勒芒赛事中得到的杰出成功，这些都让迈凯伦F1超越了守旧的评议准绳。
与这两款车比拟，Zonda的驾驶感应就像是一辆加大版的途特斯Elise。它的吊挂柔滑，形状精美，转向精准，机能卓绝，打垮了超跑的守旧看法，当时更多的超跑该当驾驶起来充满攻击性和威慑力。
Zonda当时没有能与迈凯伦或兰博基尼相媲美的策动机，但帕加尼的这款车将其408马力阐述到了极致。
正在1999年至2000年间，帕加尼仅修造了6辆C12 —— 5辆双门版和1辆敞篷赛用版，随后Zonda C12-S问世，它装备了542马力的7.0升策动机，代替了C12。
正在接下来的三年里，帕加尼共修造了16辆C12-S，但真正让Zonda更上一层楼的是这一款 —— Zonda S 7.3，它于2002年正在日内瓦车展上初度亮相，该车具有新的曲轴、钛合金连杆，以及更高的7000转/分钟红线转速。
该策动机由梅赛德斯AMG策画修造，正在5900转/分钟时可输出555马力，4050转/分钟时可发生750Nm扭矩。为了能更好地应对策动机的动力输出，车辆标配了牵引力局限编造和ABS防抱死造动编造。
二十年的韶华不妨会让已经的尖端超跑显得有些过期，但这款天然吸气的Zonda S 7.3，搭配六速手动变速箱，却照旧感应长久且震动。除了ABS和一个根本的牵引力局限编造表，独一能调治的即是你的脚跟换挡了。
其拥有豪华的气魄和完善的工艺，那种感应照旧契合创始人奥拉西欧·帕加尼对C组赛车的构想，是的，Zonda策画灵感源自飞驰C组银箭赛车，其转向手感重稳有力，适可而止，这辆车豁达且表观颇具威慑力，但操控起来仿照精准轻松。
而今的新颖超跑要么轰鸣尖叫，要么只是轻易地加快将你弹射出去，而Zonda则差异，那台大排量、高转速的飞驰V12策动机蕴藏着宏伟的能量，其包含的动力能源源无间的催生着驾驶者行进，而且绝不突兀，具有一种让你无间去体验的驾驶质感。
因为其干重仅为1280公斤，从怠速到极限转速，它的加快相当强劲，极轻的车身更是凸显了这种巨大的推力。
其搭载的变速箱必要一点韶华来担任，越发是从二挡到三挡的横移换挡，但它的动力相当强劲，正在大大都道途上，你用三挡和四挡就能轻松应对。欺骗扭矩弧线的最佳区间行驶，可能轻松行进驾驶，当转速抵达结果2500转/分钟时，它能带来真正爆炸性的加快。
当你尽力加快时，它迅猛无比，而当你思要享福驾驶时，它又能阐扬得轻松而斯文，它披发着一种成熟的气质，让而今的那些超跑看起来都像新兵蛋子。一朝驾驶过，便终身难忘。
这款车并非仅仅添补了超跑市集的一个空缺，它可能说从新界说了守旧超跑的观念，其正在新的层面供应了奢侈与独性情。
Zonda不只仅正在机能方面堪称超等，它正在修造质料、细节处罚和工艺水准上同样出多。Zonda降生于一个幼镇，与同时间的其他车型比拟不起眼，但它对细节的体贴却让很多竞赛敌手相形见绌，而这恰是品牌背后的阿谁人所秉持的理念。
奥拉西欧·帕加尼，这位出生于阿根廷的公司创始人，因其正在20世纪80年代与兰博基尼互帮的冲破性碳纤维探讨任务，被誉为“碳纤维之父”。
20世纪90年代初，受环球经济没落的影响，兰博基尼放弃了其先辈资料的探讨，于是帕加尼确定单干，创立了一家复合资料研发公司，独一的目标即是为打造我方的超跑筹集资金。
最终的成效即是Zonda C12，它是奥拉西欧·帕加尼对复合资料的热爱以及对细节极致体贴的结晶。
Zonda C12正在1999年揭晓时，搭载了一台394马力的V12策动机，成婚五速变速箱，揭晓当年仅坐褥了5辆。2002年，帕加尼推出了更巨大的C12-S，升级为一台手工打造的7.0升策动机，最大功率擢升至542马力。
不到一年的韶华里C12-S坐褥了16辆，随后帕加尼再次对策动机举办升级，采用了7.3升的AMG策动机，比拟之前的7.0升策动机仅擢升了5马力，但这为Zonda来日的浩繁衍生车型奠定了根蒂。
随后推出的敞篷版、F版和Cinque版等车型都采用了相仿的策动机，每一款的产量都极其有限，且价钱大幅上涨。
尽管正在其继任车型 —— 帕加尼Huayra揭晓之后，Zonda照旧备受追捧，为了满意最诚恳的客户，奥拉西欧仍正在打造像Zonda 760RS云云极其腾贵的定造车型。
帕加尼品牌故事中最吸引人的一面之一，即是这家意大利幼型首创公司最初是若何让梅赛德斯-AMG到场此中的。
奥拉西欧·帕加尼曾向五届F1全国冠军胡安·曼努埃尔·方吉奥索要一封保举信，以得到意大利居留权。两人修筑起幼我情义后，恰是方吉奥将这位当时还鲜为人知的意大利工程师举荐给了梅赛德斯-飞驰公司，而飞驰最终为他来日的超跑供应了动力撑持。
行动梅赛德斯-飞驰的光荣董事之一，方吉奥的使命是说服其他董事应许一项策动机供应公约，可能说，这为帕加尼Zonda带来了所需的着名互帮伙伴，从而吸引潜正在买家。
为了回忆方吉奥的功勋，帕加尼最初计算将Zonda定名为Fangio F1，但正在1995年方吉奥丧生后，出于对方吉奥家族的推重，他放弃了这个思法。
这款策动机自身是一款相当陈旧的梅赛德斯-飞驰V12策动机，代号为M120。自1991年起进入坐褥，正在20世纪90年代和21世纪初被行使于各式梅赛德斯-飞驰旗舰车型。
但本次主角Zonda 760RS所搭载的策动机绝非通俗的梅赛德斯-飞驰V12策动机，该引擎多年来经历AMG和帕加尼工程师的豪爽从新研发，而今它由专人手工打造，专为帕加尼装备。
这款策动机正在8000转/分钟时可输出760马力的最大功率，它无疑是有史今后最出多的策动机之一，该引擎兼具高转速机能以及巨大的扭矩输出，而这种大扭矩平常唯有正在排量堪比中型机车的策动机上才智体验到。
Zonda 760RS装备了一台赛用6速序列式变速箱，可是厥后的极少车主，征求刘易斯·汉密尔顿为他们的车安置了守旧的6速手动变速箱。
该车主旨是一个碳纤维单体壳（后期车型则采用碳钛材质，即碳纤维中嵌入钛合金丝，正在必然水平上减轻了碳纤维正在受到膺惩时易碎裂的固有题目），正在单体壳的两侧是挤压成型的铝造副车架，用于支持吊挂编造和动力总成。
每个副车架都邻接着稀少锻造和加工的叉臂，叉臂通过核心锁轮毂螺母与轮毂和碳陶瓷刹车盘相连，每个锻造铝/镁合金轮毂都经历数控加工，之后举办喷漆，并装置倍耐力P Zero轮胎。
Zonda 760RS对细节的极致体贴，即使扔开驾驶体验不说，也足以说明它存正在的价钱，而实质上是其两者兼备。
正在策画进程中，奥拉西欧·帕加尼夸足下驶舱要营造出相似战争机的感应，让采光优良的驾驶舱具有优良视野。车内装备一系列由最好的资料周到创造的部件，将铣削和加工过的铝件、优质皮革以及完善的碳纤维工艺连结正在一同。
为了760系列车型减轻重量，早期车型上相对阔绰的设备有所精简，但这毫不不是工艺的低重。凭据车主的恳求，760RS采用豪爽碳纤维部件，大大都铝造部件则经历阳极氧化处罚，透露出玄色。
Zonda最迫近的竞赛敌手是同工夫的超跑如保时捷卡雷拉GT和法拉利恩佐，这些车都是正在纯内燃机传动编造的巅峰工夫修造的，这使得像帕加尼云云的幼型精品修造商可以正在机能水准上与大超跑修造商相抗衡。
差异之处正在于，正在随后的几年里，帕加尼无间校正其产物，而像法拉利和保时捷云云的竞赛敌手则悉力于研发混动本领，这些本领厥后成为了拉法和918Spyder的主旨。
与帕加尼大致同工夫涌现的另一家同样的首创公司是科尼赛克，它也和帕加尼相通，无间完满其主旨产物线。但科尼赛克Agera及其全部后续车型守旧上更注重于找寻极致速率，缺乏Zonda自降生今后就无间具备的对细节的体贴以及奇特的美学风韵。
奥拉西欧·帕加尼曾相信价钱150万英镑、功率678匹马力的Zonda Cinque敞篷版会是帕加尼坐褥的结果一款公途版Zonda。但他没思到帕加尼那些富裕的客户们剧烈的思要一款公途版的更极致的、但原来仅用于赛道的750马力的Zonda R。
到目前为止已有10位客户进货了Zonda R，对他们来说，每次思开车兜风时能进入赛道较着不是题目，但对待其他超跑买家来说，Zonda R正在某些方面并不适合公途驾驶。
这即是为什么奥拉西欧最终最先商讨打造一款公途版的Zonda R，而且最终研发出来了现正在看到的这款巨大的Zonda 760RS，正在帕加尼，它被热情地称为La Bestia野兽。
Zonda 760RS比拟通俗车型，变速箱表壳的后部更特出地伸出后扰流板，就像法拉利288 GTO那样，但为什么Zonda 760RS后部会装着一种新型变速箱，这一齐都源于AMG找到一种步骤，将7.3升V12策动机的功率从Cinque版的678马力擢升到了760马力。
许多人并不知情的是，奥拉西欧此前曾确定，若是帕加尼要打造一款公途版的Zonda R，那么这款7.3升V12策动机的功率起码要抵达Zonda R上搭载的6.0升V12赛车策动机的750马力。
于是当AMG传来可能杀青750马力功率的信息时，公途版Zonda R项目就得到同意，接下来的重心就转向了若何加疾六速单聚散变速箱（初度行使于Cinque版）的换挡速率，使其与Zonda R上的赛车变速箱相成婚。
它采用了新的内部机闭和所谓的“超等同步器”，此中征求一个内部造动器，可正在降挡时更疾地使齿轮减速，据称换挡韶华仅为60毫秒，能杀青更疾的换挡速率、更疾的加快以及更高的极速。
Zonda 760RS身披光泽亮丽的裸碳纤维车身，搭配哑光玄色轮毂，极具威慑力。这辆客户定造车的碳纤维车身做工尽善尽美，唯有银色的刹车卡钳和车身两侧各一条一英寸宽的银色涂装为全部的玄色车身扩充了极少比拟。
它相当宏伟，安置正在两个可调治支架上，处所比Cinque版上的扰流板更高，后扰流板也更宽，正在它前面是一个新的空力背鳍，用于正在高速行驶时梳理流经后扰流板的气流。
这使得这辆车看起来更像是勒芒赛事中的赛车，尚有那根从挡风玻璃顶部蜿蜒延长至巨大的V12策动机的加上进气口也有同样的成就。走到车头，你会浮现两侧有两个新的幼翼片，用于劝导气氛远离前轮发生的乱流。
前轮宽255mm，比Cinque的前轮宽25mm，然后轮宽330mm，比Cinque版宽半英寸。更宽的前轮则必要新的轮拱延长件，这些延长件像保时捷993 GT2相通用螺丝固定。
760RS采用了极致轻量化策画，内饰一面的Alcantara材质包裹的桶形座椅相当吸睛，碳钛编织材质正在阳光下闪闪发光，坐进驾驶舱后可能说似乎被玄色掩盖了。
仪表盘上的其他部件都采用了冷色调的玄色阳极氧化处罚铝件，这对这款760RS的内饰发生了很大影响，将钥匙动弹一格，电气编造通电，接下来你可能再动弹一下钥匙，或者按下换挡杆旁边的血色按钮来启动策动机，后者会更有典礼感。
760RS的干重仅为1210公斤，其推重比抵达每吨630马力，为了让大师更好地剖释这个数据，新款宝马M5必要跨越1100马力的动力才智与之抗衡。
纵然这是现存的最极致的公途版Zonda，但那些让“通俗”Zonda成为易于驾驶的超跑特质照旧存正在。比方，它的驾乘畅疾性照旧堪称表率，完整倾覆了你对这么低趴、似乎粘正在柏油途上的超跑的预期。
况且这款最新版本的策动机动力更强化劲，正在职何转速下都能供应宏伟的扭矩，于是无论你处于哪个挡位，加快都相当迅猛。
可能说把法拉利恩佐那繁重的V12呼啸声与一辆高机能摩托车的呼啸声混淆正在一同，也只可抵达这辆760RS发出的声浪的一半。
其最新的策动机升级为原来就相当出多的策动机又扩充了一份卓绝，况且该车搭载的全新七速自愿变速箱的齿比特别严紧，正在760RS上你永恒不会涌现“挡位之间”的情景。
可是原来寻常很少会用到六挡和七挡，由于它们的传动比更高，况且除非车速起码抵达每幼时100公里，不然变速箱乃至不会让你挂入七挡。正在这款看似长久的Zonda的最新版本中，有太多值得享福的地方。
恰是帕加尼对细节的执着找寻，使其车型云云奇特，而帕加尼的工程师们老是禁不住若是以为某个校正能擢升驾驶体验，就会不竭地调理。
连奥拉西欧·帕加尼都不给出昭彰的谜底，咱们所了然的是，好像有越来越多的超等富豪思要一辆属于我方的奇特版Zonda，于是760RS被标为“无独有偶”，但也会有更多搭载760马力策动机的Zonda涌现。
目前已知环球有不多于10台Zonda 760，此中一台名为Zonda 760LH的定造车曾是F1七冠王刘易斯汉密尔顿于2012年正在帕加尼定造的，该车于2014年交付，直到2021年卖出时汉密尔顿持有该车达七年之久，截止转手该车仅行驶不到1000公里。
这台车原来有点不利，2015年汉密尔顿曾驾驶这台帕加尼Zonda 760 LH正在摩纳哥剐蹭了三台停着的车辆，对此他暗示，是近来寒暄太多导致的结果，他有点儿预防力不聚积。
而正在2023年8月，该车正在转卖后则境遇了更紧张的事项，当时车辆的前风挡、头灯、前机舱盖、后掩盖、侧裙等处均有差异水平的毁伤，该车定造功夫汉密尔顿把序列式换挡改成了手动挡，厥后的驾驶者因为对油门踏板“过于热中”，所以失落了对车辆的有用局限。
固然150万英镑的价钱对待一辆Zonda 760来说绝对未省钱，但它带来的驾驶体验也是无独有偶的，当而今很多超跑越来越高科技时，Zonda却照旧维持着相对守旧的气魄，这也恰是它云云奇特的缘由。
