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　　此刻大家半汽车都被计划具备不错的归纳行驶才干，纵然是那些高机能车型也是如许。例如阿斯顿·马丁Vantage，便是一款具备如许才干的高机能超跑，这款动力强劲的阔绰GT车型，既能够正在赛道上成为一把利器，也能充任平时买菜车。

　　市情上并不缺乏被传播为专心赛道的高机能车辆，但正在这里，咱们筛选了十款特意为铁杆赛道酷爱者计划的超跑。固然每款车都有其怪异的特色和效力，但它们都有一个协同的特质 —— 正在赛道上具有无可争议的统治力。

　　最初那台被定名为935的车型是保时捷有史往后最出色的赛车之一，而咱们这份榜单中筹议的则是保时捷935确当代升级版本，该车于2018年正在Rennsport Reunion（一个特意回想保时捷史籍与赛车古代的嘉会）上亮相。

　　这款保时捷当代版“了解鲸”（其前身935的昵称）保存了原版赛车的标记性表观计划，其造型正在当代中带着复古，车长4876mm，宽度为2011mm。

　　这辆功率达700马力的赛车最初是一辆保时捷911参数图片） GT2 RS，它的大一面车身被替代为碳纤维复合原料部件。表观一面，它有着同样宽绰的后轮拱、流线型侧面、强壮的后扰流板，以及让人联思到原版保时捷935的前保障杠计划。

　　而这辆全是碳纤维材质的保时捷935的焦点，是一台与规范GT2 RS相通的3.8L双涡轮水准对置六缸带动机，该车正在2.7秒内即可破百。

　　Brabham车队从1961年到1992年交战一级方程式锦标赛，共获得了2次车手全国冠军（1966、1967）以及4次车队全国冠军（1966、1967、1981、1983），Jack Brabham也是F1车坛唯逐一位驾驶自造赛车得回全国冠军的车手。

　　固然Brabham品牌有过不少光后史籍，可是后期母公司由于筹划不善而倒闭，厥后正在Brabham家族的致力下，Brabham品牌又一次重返车坛，而且正在2018年创建了Brabham Automotive。

　　Brabham Automotive首个项目就对准打造一款中置带动机、仅限赛道运用的超跑。正在公司倒闭之前，他们正正在研发Brabham BT62，该车搭载一台经由大幅改造和升级的中置福特V8带动机。

　　同时该车还搭配一台Holinger六速序列式变速箱，而这套动力体例则被装置正在BT62的管状金属底盘上，该底盘搭配碳纤维车身，使得整车的整备质料仅为972公斤。

　　为了取得最强的造动机能，该车搭载碳纤维刹车片，同时前后还装置了双叉臂吊挂体例，其它尚有遍布车身的氛围动力学部件，保障了其赛道高速的行驶平稳性。

　　假如脱节了量产公道车准则的拘束，大厂玩赛车到底能够多猖獗，看看迈凯伦P1GTR与规范的迈凯伦P1之间的不同。

　　动作一台赛道专用超跑，P1 GTR无需用命公道车准则。迈凯伦为了进一步提拔P1这款品牌有史往后最出色的超跑之一，打造出了P1 GTR这款机能宏大的赛道利器，该车装备比P1更宏大的V8带动机，还具有一套相同ERS（能量接纳体例）的“一键超车”体例，以及带有F1减阻体例（DRS）的后扰流板。

　　迈凯伦P1自己就极为罕见，仅临蓐了375辆，它是继标记性的迈凯伦F1后的第一款 迈凯伦 明星车型，以是需求量相当高。而正在最初的临蓐阶段中，仅有58辆被设备成实用于赛道的P1 GTR规格，据悉价钱约为310万美元。

　　P1 GTR基于P1的原型车计划，但搭载了更特此表氛围动力学套件和采用了赛车气概内饰，将其较平时P1比拟更具赛车化，该车增添了固定的大尾翼，以及换上了赛车吊挂，供给了更迟缓的操控，但亏损了少许恬逸性。

　　与迈凯伦P1比拟，P1 GTR绝对特别猖獗，也是这份榜单中最猖獗、最腾贵的仅限赛道运用的车型之一。

　　实情上P1 GTR仍旧和P1统统不正在一个量级上了，该车混动电性能够供给197匹，而P1 GTR内燃机则能够供给900匹，分袂比P1多了21匹和62匹，最终整车来到1000匹。

　　P1 GTR车身各个一面的重量能做到极致都被施展到了极致，须臾减轻了150公斤，同时吊挂，转向和全数车身都被统统从头调校过了，结果定位统统分歧。

　　法拉利卓殊的XX项目车型系列是由法拉利原厂支柱的赛道项目之一，而且以其对车型怪异征和专属性的器重而着名。

　　法拉利运用该项目测试赛车专业本事，而这些本事最终会运用到量产车上。以是XX项目常常会出生少许最硬核以及最酷的法拉利车型，而FXX K便是XX车型系列中的顶级车型。

　　起首，别认为FXX K代表“F**K”，由于FXXK的先辈叫做FXX，很分明FXXK固然基于LaFerrari打造，表观上保存了良多拉法的元素，可是分明具备特别妄诞的氛围动力学套件。

　　该车动力总成体例固然如故沿用了拉法的V12和混动体例，然而经由从头加夸大校后的FXX K的输出仍旧须臾越过1050匹最大马力和900Nm峰值扭矩。而重量却惟有1284kg，其百公里极速仅仅须要2.4秒。

　　换言之FXX K和拉法基本不是统一个物种，实情上也是的。例如FXX K中的动能接纳体例基础便是F1级此表设备，而她那宏大的刹车体例却能够正在减速的时辰给你更大的相信。

　　这台车以至直接标配了赛车千斤顶，为了便当进站维持换胎。当你被法拉利选中能够购置这台FXX K的时辰，你会取得法拉利给你装备的特意团队帮你维持，以是如此的FXX K当然是不行合法上道的了。

　　Gordon Murray Automotive（GMA）是目前为数不多的几家专心于打造以驾驶有趣为特质，而非偏向于机能量产车型的汽车创造商之一。

　　该车是T.50的赛道版本，车身表观弥补了碳纤维材质的氛围动力学套件，采用全新调校的悬架体例。

　　全新GMA T.50s的重量仅为852千克，低于此前T.50的986千克，同时该车连系了更强劲的天然吸气3.9升V12带动机，可形成725匹马力，最高转速能够到达惊人的12,100转。

　　车顶连同车尾的大电扇拥有氛围冲压效力，能够普及车辆的动力，同时该车拥有定造的直 通式排气体例以及经由统统升级的气缸盖和凸轮轴，并完婚Xtrac打造的6速序列式变速箱。

　　表观一面，由超轻质碳纤维打造，玻璃则采用了轻型玻璃。吊挂弹簧，减震器和防倾杆都经由了升级，以完毕最佳的弯道操控机能，而行驶高度低重到前面的87mm和后面的116mm。

　　400毫米的大电扇正在尾部耸立，与更大型的后扩散器以及新的“三角翼”连系正在沿途，车头装有刷新侧进气口吻流的分流板，同时还供给了新的前分袂器计划。GMA声称全新T.50s可以形成高达1,500千克的下压力。

　　新的T.50s是两人座，正在驾驶员的左侧保存了一个固定副驾驶位，除了右侧的座椅，还带有一个灭火器体例，而右侧空间现正在由笔直的开合面板霸占。

　　新的GMA T.50s Niki Lauda的25位购置者都邑有卓殊的定军任事，另表每辆T.50s都将具备Trackspeed套件，个中包罗工程支柱和正在赛道上驾驶所具备的一共配置，包罗全套维修东西和加油配置。

　　阿斯顿·马丁Vulcan，一台可以与法拉利FXX K和迈凯伦P1 GTR一较高下的赛道悍贼，其装备一系列的空力套件及轻量化部件来帮帮完毕到达更速的赛道圈速倾向。

　　2016年正式面世的Vulcan相沿了阿斯顿马丁以V定名习俗之一，同时“Vulcan”正在神话中代表着火，包罗火山发作的肝火，以及金属锻造的火焰，可见阿斯顿马丁授予Vulcan的巨大期许。

　　当然顶尖的计划理念和创造工艺也让Vulcan耀眼无比，全数Vulcan的计划说话也为后期的阿斯顿马丁超跑的计划说话开了一个好头。

　　该车百公里极速也正在3秒内，而这股强壮的气力来自于那颗7.0L的天然吸气V12引擎，输出马力到达820匹，实情上Vulcan的推重比（Vulcan重量1350kg）以至越过了良多WEC角逐中的少许GTE赛车……

　　而Vulcan的平和要求也统统适宜出席角逐的规范，可见Vulcan必定便是为了赛道而生，同时顶尖的氛围动力学计划供给高速下的下压力，使得Vulcan统统能够贴正在天花板上“航行”。

　　梅赛德斯-飞驰SLR迈凯伦自己便是一款以机能为焦点的终极超跑，然而假如说其还能再进化，那就惟有这台SLR722 GT了，该车是SLR的进一步加强版本。

　　而规范梅赛德斯-飞驰SLR迈凯伦中有越过400个部件为722 GT版本举办了改正，功率提拔了，重量减轻了，操控性取得了刷新，机能也大幅普及。

　　兰博基尼第六元素是兰博基尼给盖拉多做极致轻量化，简直一共部件都是由碳纤维造成的。吊挂体例、传动轴、车轮、车身和底盘均采用碳纤维材质。

　　为了让多人明白兰博基尼正在减重方面的致力水平，以第六元素为根源的兰博基尼盖拉多Superleggera版重1557公斤，而第六元素仅重约1吨。

　　帕加尼ZondaR是帕加尼赛道专用衍生车型，于2007年日内瓦车展上亮相。和阿斯顿·马丁Vulcan相通，帕加尼Zonda R与法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12 Corsa处于统一细分墟市。

　　动作一款仅限赛道运用的车辆，它的焦点是一台源自梅赛德斯-飞驰CLK GTR赛车版的带动机。这台6.0升带动机极度强劲，输出为750匹马力。该车搭载Xtrac6速序列式变速箱，整车重惟有1070kg。

　　它是帕加尼为Zonda的继任者 ——Huayra测试本事和部件的试验平台，该车车身布满碳纤维材质，比规范的Zonda更轻、更宏大，帕加尼Zonda R的精巧机能最终显露正在它正在2010年粉碎了法拉利599XX正在纽博格林赛道的单圈纪录。

　　其强壮的尾翼绝对是最出挑的计划元素，而2007年的Zonda R就能够做到百公里加快不到2.7秒，极速350km/h。

　　玛莎拉蒂正在本世纪前十年推出了一系列限量版车型，以满意客户对终极赛道体验的需求。这些车型并非用于角逐，但它们基于玛莎拉蒂硬核的MC12 GT1赛车打造，这款赛车曾正在2005年国际汽联GT全国耐力锦标赛中夺冠。

　　而基于法拉利恩佐，玛莎拉蒂创造了50台MC12，MC12从来就仍旧相当强，强到能够直接出席角逐，然而 玛莎拉蒂还创造了12台至强版本，叫做MC12 Corse，来声明能力，而这12台则统统针对赛道。

　　MC12 Corsa统统基于MC12 GT1赛车打造，这台车最终揭晓正在2006年中，和FXX以及FXX K相通，玛莎拉蒂会为此车供给全数团队举办维持和珍重。

　　其带着经典的“Blue Victory”涂装的MC12 Corsa最终的输出比MC12自己多出了120匹，能够到达可怕的745匹。

　　然而，玛莎拉蒂MC12 Corsa的功率输出比GT1赛车更高，由于它无需运用进气限流装配。这款不受角逐端正节造，仅限赛道运用的玛莎拉蒂仅重1133公斤，可以正在3秒内破百，MC12 Corsa中售价约为140万美元。